由于機動車數量持續增加，交通部門產生的氮排放將很難降低
一項新的研究發現，由于未能控制氮的排放量，中國在減少環境中二氧化硫含量方面所做的努力未達到其預期成果。
氮和硫的排放物是造成土壤酸度和環境污染的兩大主要來源。
中國的目標是在2005年到2010年間，將二氧化硫的排放量減少10%，而中國總理溫家寶在今年三月時宣布，在過去的三年中，中國的二氧化硫排放量已經降低了8.95%。但是，這項研究顯示，氮的排放量還在急劇攀升。
研究者在11月1日出版的《環境科學與技術》雜志上發表的一篇文章中說，從2005年到2020年，中國的氮氧化物(NOx)和氨(NH3)的排放量將分別增加30%和57%。
在中國，發電廠和汽車燃燒化石燃料是氮氧化物排放的主要來源，而氨的大量排放則歸咎于養殖業和化肥的使用。
在中國的工業部門，目前還沒有針對煤炭鍋爐出臺氮的排放標準，所以就沒有對其采取排放控制措施。
此外，由于中國城市的機動車保有量在持續上漲，在交通方面減少氮的排放似乎也十分困難。
中國公安部上個月(10月)公布的統計數字顯示，中國的機動車保有量已經超過了1.8億輛，而在2007年底這個數字是1.6億。中國在2008年售出機動車938萬輛，而巴西和印度的銷售量分別為282萬輛和194萬輛。
這項研究的研究者之一、清華大學環境研究方面的科學家段雷在接受本網采訪時說：“我們的研究是想向政府提出建議，在控制二氧化硫的同時，也應該注意控制氮氧化物的排放。”
該研究小組得出的結論是：“氮氧化物的沉積減排對中國來說，將是一個重大的挑戰，需要政策的發展和技術的投資。為了在未來減輕酸化，中國需要一個多元的污染控制戰略，將減少二氧化硫、氮氧化物和顆粒物的措施進行整合。”
中國氣象科學院的首席專家徐曉斌認為：“這項研究為政策制定提供了依據，那就是，我們到底是應該專注于降低二氧化硫的排放還是應該打開思路，制定一個綜合的方案。”
論文原文
Soil Acidification in China: Is Controlling SO2 Emissions Enough?
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