6月11日至17日是全國節能宣傳周。日前，北京市發改委聯合北京環境交易所等單位開展“我自愿每周再少開一天車”的活動啟動。燃油車車主每停開車24小時，至少可獲得碳排放收益0.5元，獎勵以微信紅包方式兌現，并有電子優惠券等獎勵。在空氣重污染預警的情況下停駛，獎勵還將加倍。這一政策一經推出，立即引發社會熱議。有部分人認為，按照這一規則，車主一個月不開車也只能獲得10多元的收入，經濟上“明顯不劃算”。
很多時候，我們已經習慣于單純從經濟的角度來看問題，目光僅僅限于金錢收益的多少。但事實上，很多事情并不能簡單用金錢來進行衡量。碳收益微信紅包的推出，同樣也是如此。光算經濟賬，一天不開車，只能拿到5毛錢的紅包，連坐公交車的費用都不夠。但問題在于，這一政策推出的目的，并不是要為車主創造一個收到微信紅包的新渠道，而是希望通過這一活動，來吸引廣大車主對節能環保和低碳生活的關注，喚醒公眾積極參與環保生活的理念，“紅包事小，環保事大”。可以說，如果我們只把目光都放在微信紅包的數目上，就顯得太過小家子氣，太過鼠目寸光了。
為什么這次發改委等部門要發起“每周少開一天車”的活動？這才是令人深思的問題。近年來，以霧霾為代表的空氣污染事件、環境事件層出不窮，這其中，機動車尾氣的貢獻不容小視。環保部大氣環境管理司司長劉炳江就公開表示，監測表明，隨著機動車保有量快速增加，中國部分城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響居民健康。北京、天津、上海等15個城市大氣細顆粒物(PM2.5)源解析工作結果顯示，本地排放源中移動源對細顆粒物濃度的貢獻范圍為13.5%至41%。由此可見，“每周少開一天車”活動的發起，并非是作秀，而是切實能夠減少汽車尾氣污染的有效措施。事實上，根據今年發布的《北京市2016年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，北京市機動車保有量達到571.8萬輛，私人汽車達到452.8萬輛，如果每個車主都能切實做到“每周少開一天車”，減少的尾氣排放無疑是相當可觀的。
環保問題無小事，也和每個普通人都有著千絲萬縷的聯系。要想減少霧霾多發的局面，單純依靠政府部門的強力執法顯然是不夠的，每個開車出行的人同樣可以，也應當貢獻自己的力量。少開車，多選擇公共交通或者步行，選擇相對低碳的出行方式，應當是每個人為消除霧霾所做的貢獻之一。而如何喚醒普羅大眾對于低碳生活的重視，激發大家積極參與環保的熱情，也是現在的中國社會所需要解決的主要問題之一——畢竟，毋庸費言的是，在此前相當長的一段時間內，相較于發達國家，我國公眾的環保意識和參與程度實在有些低。故此，從這個意義上來說，類似發放碳收益紅包這樣的活動應當更多一些，更豐富多彩一些。