環保部發布《乘用車內空氣質量評價指南》

　　記者從環境保護部官方網站上了解到，車內空氣污染主要有三大來源，一是來自于車內各種配件;二是來自于車內飾件材料，主要有塑料類、纖維紡織類、皮革類、橡膠類等四大類材料;三是來自于生產中使用的溶劑型油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆及涂料。《乘用車內空氣質量評價指南》中明確規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見的揮發性有機物濃度的限值，其中，車內苯含量不能超過0.11毫克/立方米，甲醛含量不能超過0.10毫克/立方米，乙醛含量不能超過0.05毫克/立方米。

　　根據指南要求，對車內空氣質量進行采樣檢測時，在《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》規定的環境條件下，受檢車輛須處于靜止狀態。此時，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均處于關閉狀態，發動機和空調等設備不工作。

　　北京理工大學汽車動力性與排放測試國家專業實驗室高級試驗師高力平介紹，指南在制訂方面參考了《室內空氣質量標準》，但比室內標準略為寬松，涉及的指標均為揮發性有機物，而《室內空氣質量標準》還涉及溫度、濕度等物理參數，二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物等常規污染物，以及生物性和放射性指標。與此同時，該標準在有些指標限值上不及歐盟、北美等地區嚴格。比如，根據德國制訂的車內環境標準，車內甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，而我國的標準是不能超過0.10毫克/立方米。本組撰文 新報記者 苑冰

　　業內聲音

　　對企業形成軟性約束

　　一項旨在保障車主權益的指導標準出爐，改變國內當前車內空氣質量“無標可依”的現狀，盡管此次發布的指南為推薦性國家標準，而非強制性國家標準，但業內專家紛紛表示，雖然指南并非法律規范，即使超標，汽車廠商也并不一定要做出賠償，但是由于消費者、裁決機構會根據評價指南的標準來判斷車內空氣質量好壞，因此它仍然會對廠商形成軟性約束。

　　但不容忽視的是，車內環境是一個涉及汽車主機廠、零部件供應商、消費者、檢測機構和執法機構的綜合性問題，目前這一屬于推薦性國家標準的指南，很難起到立竿見影的效果，其指導意義更大于實際意義。并且，在指南中對于不達標的車輛如何處理也并未明確。

　　此外，目前對新車進行檢測，只能找具有《室內空氣質量標準》計量認證資格的機構，具備此資格的多為當地質檢部門，但車主需要自行承擔檢測費用。