碳纖維這種低等級材料，已經out了

　　有人覺得碳纖維很高級，但我覺得恰恰相反，碳纖維只是一種工業材料，它和高級沒有一點關系，你認為高級，是因為碳纖維往往和一些特定的商品掛鉤，而這些商品往往有著高價值屬性，所以碳纖維才會被人覺得非常高級。

　　但碳纖維作為一種可量產的工業原材料，我更認為是一種低等級材料，其生產的高成本與本身的材料屬性相比，呈現回報率極差的特點，這種材料打造出來的商品，其實不具備很強的革新意義。

　　比如說汽車產業，碳纖維已經被一些人炒作成了神，一臺車如果有一些碳纖維覆蓋件，那么這臺車就會被人吹成獨一無二的性能車。‘

　　理性來看，碳纖維的確有其固有的優勢，主要呈現在質量輕、強度高上，一些企業為了強化整車的性能，降低整車的自重，在一些特定的部位會使用碳纖維材料來強化。

　　但同樣弊端也非常明顯。

　　碳纖維部件基本上不能維修，只能更換，且更換成本極高，一旦發生哪怕小的事故，車輛的維修成本就是普通車輛維修的數十倍。

　　其實在我看來，所謂的輕量化、強化強度都只是說辭，碳纖維能夠提升車輛的溢價能力這才是核心關鍵，一臺普通車輛定價20萬，如果經過碳纖維的輕量化包裝，定價能夠翻一倍，成為所謂的性能車。

　　的確，碳纖維的成本更高一些，目前車用碳纖維的成本是每公斤20美元左右，也就是每公斤大約160元成本。

　　聽起來非常昂貴，但一臺車能夠用的碳纖維卻不多，一臺打著“碳纖維”性能車稱號的某跑車，碳纖維使用量不過幾十公斤，硬件成本不會超過2000美金。

　　但價格卻至少可以提升20%，對于用戶來說，整車質量能夠減少200kg甚至更多，操控可能會有所提升，但使用、修復成本卻是成倍提升的。

　　目前，碳纖維已經成為主機廠、經銷商、改裝廠收割用戶的一大噱頭，碳纖維前唇、尾翼、內飾、車門等等都成了一種賣點，但這種賣點其實毫無意義。

　　因為碳纖維的主要功能除了能夠降低自重，所謂的提升安全更是一種噱頭，如果不是全碳車身，經過工程強化、特定設計的賽道車型，普通量產版車型使用碳纖維根本提升不了安全性。

　　普通量產車的車身結構依然是鋼制車身，能保證鋼制車身在碰撞時不受到擠壓才是核心關鍵，而不是某些覆蓋件是否是碳纖維材料。

　　退一步再看碳纖維這種材料，其使用場景主要是飛機這種對重量有極高要求的特定商品，為的就是減輕自重，而汽車這種陸地行駛的商品，對自重真的有很高的要求嗎？

　　1100kg的汽車和1200kg的汽車，安全性、操控、油耗的差距真的會被普通駕駛員識別出來嗎？其實很難，所以說碳纖維這種材料本身不具備科技含量，碳材質決定了其本身夠輕，生產難度決定了其成本夠高。

　　但其實這種材料，不具備任何量產意義，如果有，那就是收割用戶的工具。