新政策出臺：新能源車市場能否“扭轉乾坤”
近年來國家對節能減排的重視力度不斷加強，近期“霧霾”事件也在推動國家對于汽車尾氣的排放標準實行嚴格管理制度，國家對于發展新能源車的決心從來就沒有動搖過，為何被寄予厚望的新能源車市場并沒有因此打開。 我國汽車市場前景樂觀 據中國汽車工業協會預測，2010-2020年我國汽車市場年需求增長率將保持在20%-25%之間，國內汽車零部件年增長率為20.1%，汽車工業的快速發展，為國內鍛件制造業提供了千載難逢的機遇。 舊政策：國家對于個人購買電動車補貼政策 我國的私人購買電動車補貼是按照《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)的相關規定執行的，對滿足扶持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助;插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛;純電動乘用車最高補助6萬元/輛。 新能源車銷量慘淡的市場 有統計數據顯示，在電動車示范運行兩年多來，25個示范城市共推廣示范電動汽車274......閱讀全文
新能源汽車規劃發布純電動車成主要方向
節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)正式發布。 到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。 積極推進動力電池規模化生產，加快培育和發展一批具有持續創
中國新能源電動車產業高峰論壇在長興召開
?? 2012年10月10日上午，中國新能源電動車高峰論壇在浙江省長興縣召開。本屆論壇由中國自行車協會、中國電池工業協會、亞洲光伏產業協會、亞太電動車協會、亞洲電池協會主辦，天能集團承辦，論壇吸引了我國新能源電動車產業300多家企業參與，愛瑪、新日、雅迪、澳柯瑪、金彭、奇瑞、時風等多家企業代表在論
自主新能源新軍榮威E50電動車上市
上汽榮威首款純電動汽車E50即將在上海世博會議中心正式宣布上市。這款車型是上汽集團首款基于全新整車平臺、并且具備了“三電”核心技術的最新產品，也是榮威品牌下的首款微型車，主要針對有環保意識的年輕用戶群體，并且符合全國25個新能源示范城市的財政補貼政策。 相比早年間的上汽E1概念車，脫胎于此
工信部改新能源車補貼政策－電動車不再獨享政策
近日，工信部部長苗圩表示，新版節能與新能源汽車補貼政策將于上半年出臺。以目前透露的相關信息來看，即將公布的新能源汽車補貼政策最大亮點在于，不再只“照顧”純電動車，而是將按照車輛的節油性能發放補貼。據悉，新政將根據車輛的實際油耗水平，分16檔，并發放相應補貼。 此次國家對新能源汽
【通知】2025烏茲別克斯坦國際新能源電動車及充電樁展
展會名稱：2025中亞五國(烏茲別克斯坦)國際新能源電動車及充電樁展覽會展會時間：2025年4月23-25日所在國家：烏茲別克斯坦共和國??展覽地點：Tashkent（Anhor Park 展覽館）組織機構：烏茲別克斯坦交通部、烏茲別克斯坦經濟委員會、烏茲別克斯坦進出口商協會承辦單位：UBM EXH
電動車產業航母將誕生－16家央企抱團造新能源車
昨日，16家中央企業的一把手下周將在北京聚首，組建電動車產業聯盟，產業聯盟章程規定近期目標是促進產業相關技術標準的統一，中長期是要掌握電動車核心技術，打造具有國際競爭力的中國電動車企業和品牌。 “我們已看了章程。”昨日，在接受記者獨家采訪時一名汽車企業權威人士對本
新能源汽車迎政策綠燈京穗將推電動車不搖號
在 《節能與新能源汽車產業發展規劃》(以下簡稱《規劃》)發布不久，執行“限購”政策的北京、廣州，針對私人購買電動車將“不搖號”政策都有了進一步的消息。 7月12日，科技部副部長曹健林公開稱，“未來北京的電動車將使用專門的牌照號段，購買純電動車的私家車主將不必搖號。”無獨有偶，就在上述消
新能源汽車的未來是純電動車與燃料電池車共存
我國的純電動車在世界范圍內，不論是市場還是技術都處于位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發展重點是符合國情的正確選擇——純電動車與燃料電池車的關系，有可能的是兩者共存。近，據新華社消息，總理在訪日期間前往北海道，參觀了豐田的氫燃料電池車“Mirai”。總理詢問了Mirai的續
邀請參加2024烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁展覽會
2024中亞五國（烏茲別克斯坦）新能源電動車及充電樁展覽會時間：2024年5月14-16日地點：塔什干新國際展覽中心主辦單位：烏茲別克斯坦交通部、塔什干市長辦公室、烏茲別克斯坦汽車協會、烏茲別克斯坦交通安全協會協辦單位：哈薩克斯坦交通部、塔吉克斯坦交通部、吉爾吉斯坦交通部?、土庫曼斯坦交通部承辦單位
新消息！2025中亞五國(烏茲別克斯坦)新能源電動車及充電展
2025中亞五國(烏茲別克斯坦)新能源電動車及充電展覽會展會時間：2025年4月23日--25日展會地點：TASHKENT Anhor Park主辦單位:烏茲別克斯坦共和國交通部烏茲別克斯坦共和國經濟委員會烏茲別克斯坦共和國進出口商協會協辦單位：烏茲別克斯坦汽車工業部塔什干市長辦公室哈薩克斯坦交通部
分析鋰電池電動車比其他電動車的優勢
1、壽命長 鋰電池的電芯，現在好的動力5C~10C電芯，循環壽命能高達1500次之后，仍有70%的容量。也就是說，壽命使用高達8年以上。畢竟現在電動轎車的電芯用來做電動自行車，真是大材小用。當然是小編家才能給你們保證質量了~ 普通鉛酸電池，也就是使用2年，然后就開始衰減掉容量了，使用體驗太差
鋰電池電動車相對其他電動車的劣勢介紹
1、鋰電池電動車價格過高是因為鋰電池的成本高 現在國內好的鋰電池更多是給電動轎車使用，用在電動車上，就會顯得成本過高。因為材料已經注定，一般會比鉛酸高40~70%. 2、電芯采用工藝魚龍混雜，導致危險情況不斷。 好的電芯非常貴，6~9元/支。有些廠家，為了利潤，使用國產雜牌電池或者進口拆機
2024第22屆濟南新能源電動車、鋰電池及零部件展覽會
??2024第22屆濟南新能源電動車、鋰電池及零部件展覽會邀請函2024年8月17-19日 ????????山東國際會展中心中國（濟南）新能源電動車展覽會，已成為我國新能源汽車電動車行業發展的風向標，是國內通過全球展覽業協會(UFI)認證的新能源汽車電動車專業展會。展會歷經20余年的發展，形成了集新
鋰電動車充電說明
1．放置補電：電池組在出廠前均有部分電量剩余，在電動車出售后亦可以進行短距離的騎行。第一次騎行完畢后，須對電池進行首次充電，建議首次充電應進行稍長時間（8-12小時）。電池組在使用過后應及時充電不可虧電儲存，如果電池放置超過兩個月時間未被使用，電池組需要進行一次完全的充電。如置放超過5個月電池組需要
什么是鋰電電動車？
鋰電電動車即鋰電池電動車，指搭載鋰離子電池的電動汽車。純電動汽車以其能真正實現“零排放”而成為電動汽車的重要發展方向。鋰離子電池憑借其優良的性能，成為了新一代電動汽車的理想動力源。一起來了解一下鋰電動車充電說明和鋰電池使用注意事項。
鋰電池電動車和鉛酸電池電動車的性能對比
1、耐用性/電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年;且鉛酸電池循環完全充放電一般為300次內，而鋰電池則完全充放循環次數超過500次。2、體積質量/易操作性：相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸電池重約16/30公斤;不僅電池質量較大，體積也大;相
廣西新能源電動車科技服務活動正式啟動——聚力科創賦能產業高質量發展
12 月 9 日上午，中國檢驗檢測學會以線上形式召開“廣西新能源電動車科技服務活動”啟動會。活動深度契合國家新質生產力培育戰略，落實市場監管總局檢驗檢測服務產業升級要求，聚焦廣西新能源電動車產業發展痛點，集聚優質科創資源破解技術瓶頸，助力區域產業高質量發展。廣西科協、廣西質檢院及相關企業代表參會
新能源汽車上路還有幾道坎
日前，北京市科委相關負責人透露，今年北京市計劃新增1300輛電動出租車，市交通委已完成800輛區域電動出租車在通州等7個區縣的指標分配，而市交通委運輸管理局正在研究市區500輛電動出租車的運營模式。據報道，目前北京市10個遠郊區縣已經有9個設置了電動出租車，共有1600輛車，計劃到2017年總數
專家建言新能源汽車產業如何“脫困”
9月1日起購買新能源汽車可以免除購置稅。這一政策正是來自日前國家財政部、工信部等下發的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，其截止日期為2017年12月31日。 但在多項新能源汽車惠民政策出臺的背后，由于充電、可靠性、耐用性等種種因素，市民購置新能源汽車的積極性并不高。 新能源汽車如何走
評論：推廣新能源車不如干脆點？
近日，關于新能源車推廣的政策讓人開始看不懂。如果你有幸生活在北京，又被之前的各種政策所吸引，終于下定決心買一輛純電動車的話……那么恭喜你，你不用再糾結啦，搖到號再說吧。 這可能就是部分想買車的北京市民真實想法。最近，北京媒體報道稱，今年下半年純電動汽車將在北京上市，而市民購純
上海最大新能源汽車及核心部件第三方實驗室投入使用
電動車輛國家工程實驗室上海中心在上海浦東金橋正式揭牌。 中新網上海9月18日電 (徐明睿 郭容)電動車輛國家工程實驗室上海中心(以下簡稱“中心”)18日在上海浦東金橋正式揭牌。中心的揭牌及正式運營標志著上海市浦東新區最大的新能源汽車及核心部件第三方實驗室正式投入應用，補全浦東新能源汽車產業鏈
桑德環境獲鋰電技術突破
昨天，第十三屆中國國際環保展覽會(CIEPEC2013)在北京舉行，上市公司桑德環境、先河環保、聚光科技、雪迪龍、三維絲、龍凈環保等紛紛攜帶最新產品亮相展會。其中，桑德環境參股的湖南桑頓新能源有限公司(下簡稱“桑頓新能源”)攜帶其最新輕型鋰電池電動車成為展會的一大亮點，這也標志著桑德環境在鋰電應
市場對新能源車不感興趣“十城千輛”目標落空
雖然電動車市場化前景不明，許多項目甚至是虧本運營，但諸多資本頻頻涉足，其根本用意在于“圈地經濟”。因各地商業用地審批收緊，新能源汽車項目符合綠色節能目標，批地更容易實現 上海嘉定區國家汽車及零部件出口基地大樓左側，20個純電動汽車充電樁依次排列在停車場的車位邊，用手一摸，指頭沾滿
日本電動車普及步伐加快
“我開的是朝日出租車公司里僅有的一臺電動出租車，與傳統燃油汽車相比，電動車駕駛起來更安靜、流暢，沒有燃油車的震動和轟鳴，加速性能很優越。平時載客時，因為駕駛的是電動車，會格外受到乘客關注，有購買意愿的乘客也會咨詢續航能力等相關問題。”本報記者日前探訪日產汽車總部時，碰到正在使用快速充電設備的出租
簡述鋰電動車充電說明
1．放置補電： 電池組在出廠前均有部分電量剩余，在電動車出售后亦可以進行短距離的騎行。第一次騎行完畢后，須對電池進行首次充電，建議首次充電應進行稍長時間（8-12小時）。 電池組在使用過后應及時充電不可虧電儲存，如果電池放置超過兩個月時間未被使用，電池組需要進行一次完全的充電。如置放超過5個
“中國造”電動車組走出中國
4日，記者從中車青島四方股份公司了解到，由該公司研制的電動車組在埃及當地時間7月3日上午從開羅市的阿德利·曼蘇爾車站駛出，這標志著中國企業承建的埃及齋月十日城鐵路通車試運行，這也是“中國造”電動車組首次開進埃及。 據悉，齋月十日城鐵路項目是埃及第一條電氣化鐵路，全長約70公里，位于埃及首都開羅東部
電動車輛國家工程實驗室首個分支機構在中山設立
為了盡快研發出具有世界領先水平的新能源汽車電驅動系統，我國首個電動車輛國家工程實驗室的首個分支機構——大洋電驅動實驗室近日在廣東中山設立。這是記者從北京理工大學與中山大洋電機公司合作舉行的大洋電驅動實驗室揭牌儀式上了解到的。 據了解，2008年底，我國首個電動車輛國家工程實驗室由北京理工大
北京純電動小客車將不限行－普通機動車限號繼續實施
昨天，北京市政府發布消息，自2015年4月11日至2016年4月10日，北京繼續實施工作日機動車尾號限行措施，限行時間為7時至20時，范圍為五環路以內道路(不含五環路)。為鼓勵市民使用純電動車，今年的限行措施提到，純電動小客車將不受尾號限行影響，具體執行時間由交管局公布。 普通機動車尾號限行再
多地提高補貼額度－節能目錄或成年內車市強心劑
上至國家央企，下到平民百姓。當前的中國汽車產業，總有一種全民皆兵新能源車的味道。如果說，16家央企組成的電動車國家隊是技術上的攻關的話，杭州等地出臺的提高新能源車的補貼額度，則是向廠商釋放的快拿出成品的信號，而第二批節能推廣目錄的公布，更是對人們消費新能源的汽車鼓勵
新能源汽車城合肥入選首批推廣應用城市
財政部網站發布公告稱，確認28個城市或區域為第一批新能源汽車推廣應用城市，其中合肥“榜上有名”。記者了解到，合肥將借此契機加快新能源汽車的發展，到2015年“合肥產”新能源汽車將達到三萬輛。 近期，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審