鋰電池／燃料／鋁空氣電池車難敵混合動力汽車？
被特斯拉奉為圭臬的鋰電池，最近似乎有跌下神壇的趨勢，燃料電池車集體發力，給電動車中的坦克車Model S（電池足有大半噸重）帶來了壓力，新近爆出的鋁-空氣電池，號稱續航上千公里，不但一舉解決電動車的最痛點續航里程的問題，也會徹底改變陸地交通工具的出行狀態。那么還在實驗室里的不知何時能行駛在路面的鋁-空氣電池真的是解決EV最后N公里的最佳方案嗎？ 世界上最遙遠的距離，不是生與死，而是車開沒電了，充電樁還沒找到。這是現階段所有電動車面臨的最嚴重問題，卻又恰恰是最復雜，最難一蹴而就的問題。那么在不能實現隨處充電的情況下，電動車的續航就成為了焦點，只要電池能至少撐足夠的行駛里程（包括城市內日常生活和假期出行），那么隨處充電就變得不那么迫切，這也是續航400公里的Tesla Model S能夠拜官封侯的關鍵。 純電還是混動？ 是的，特斯拉的成績，與動輒上千公里續航的鋁-空氣電池比起來就寒磣多了，不過一千公里以上的續航，早就可以在......閱讀全文
中國新能源汽車動力DNA待解：純電動？－混合動力？
純電動？還是混合動力？在中國，盡管發展新能源汽車產業已有年頭，但究竟更應傾向于選擇哪種動力DNA，還是一個待解的謎題。 一方面，由特斯拉帶火的純電動汽車市場，在中國開始遭遇政策推動與市場掣肘的互博與尷尬。由于依然存在性能、價格、配套等諸多制約因素，中國純電動汽車產業發展速度可能慢于預期。盡
加快推廣混合動力客車－加大純電動客車示范規模
節能與新能源客車普及推廣在環保節能、緩解城市擁堵和促進新能源汽車產業發展等方面具有重要的經濟價值和社會價值。建議政府加快推廣普及常規混合動力客車，加大純電驅動客車示范規模，以促進新能源企業產業發展進程，為社會發展、公眾生活品質提升、產業發展創造多贏局面。
純電動汽車動力電池高壓安全設計
為延長續駛里程，給車內提供舒適的溫度環境，純電動汽車設計時會選用大容量、高電壓的動力電池，這就使得純電動汽車的高壓安全隱患和其造成的高壓電傷害高于傳統燃油汽車。因此，在動力電池電路設計上，不僅要考慮安全、合理的硬件設計，還須增加動力電池重要數據的監測，以保證人員與車輛的安全。本文將對動力電池包電路進
日本擬建混合動力及電動汽車國際安全標準
據《日刊工業新聞》2010年9月29日報道，隨著混合動力及電動汽車的普及，許多新問題浮出水面，如行駛途中過于安靜，難以引起行人注意;車載鉛電瓶、鎳氫電池和鋰離子電池的起火;電動汽車信息傳輸系統是否會遭雷擊;隨著智能交通系統發展，汽車電子化程度越來越高，每臺車猶如一臺計算機，招致病毒和黑
電動車動力鋰電池的保養方法
國家明文規定2016年后出廠的純電車的動力電池必須滿足8年12萬公里的質保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%，1000次充放衰減不超過20%”。也就是說電池壽命不用太過在意，但為了保證日常更高質量的駕駛體驗，必要的電池維護保養知識還是需要了解的。具體的保養要點如下：1、避免長時間極高
鋰電池純電動汽車充電時遇到的困難介紹
在純電動汽車的發展過程中，充電問題一直都是消費者的一個“后顧之憂”。對于居住于城市之中的電動汽車消費者而言，建立一個私有的充電樁并非易事。首先，停車難早已成為城市發展中的一大難題，2014年，北京市機動車保有量超過500萬輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是奢
鋰電池/燃料/鋁空氣電池車難敵混合動力汽車？
被特斯拉奉為圭臬的鋰電池，最近似乎有跌下神壇的趨勢，燃料電池車集體發力，給電動車中的坦克車Model S（電池足有大半噸重）帶來了壓力，新近爆出的鋁-空氣電池，號稱續航上千公里，不但一舉解決電動車的最痛點續航里程的問題，也會徹底改變陸地交通工具的出行狀態。那么還在實驗室里的不知何時能行駛在路面的
關于鋰電池電動車價格和動力性的分析
1、鋰電池電動車價格過高 目前市場上的鋰電池電動車會普遍較鉛酸電池電動車的價格高出幾百到一千多元不等，所以在市場競爭中，鋰電池電動車并不具備優勢。但是鋰電池的使用壽命相較于其它電動車會更長一些，所以在一般情況下，鋰電池的價格還是可以匹配上電池質量的。 2、鋰電池動力性有待提高 鋰電池和鉛酸
電動車動力鋰電池的主要成分是什么？
電池能量密度對電動汽車的成功至關重要，電池技術的創新使消費者能夠使用更輕便、更節能、更便宜、續航更久的汽車。因此，對高能量密度鋰離子電池的需求將和對電動汽車本身的需求同步飆升。鋰離子電池需要大量的關鍵金屬物質，其中鋰、鈷和鎳是最關鍵的。當然，在中國，不含鈷和鎳的磷酸鐵鋰電池用于特定的交通領域以及儲能
關于動力鋰離子電池與普通鋰離子電池的不同之處介紹
1、電池容量不同 在都是新電池的情況下，用放電儀測驗電池容量，一般動力鋰電池的容量在1000-1500mAh左右；而一般電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。 2、放電功率不同 一顆4200mAh的動力鋰電池能夠在短短幾分鐘內將電量放光，但是一般電池完全做不到，因而一般電
鎳氫電池主要的技術優勢
鎳氫電池由于技術成熟和安全性好，是目前混合動力汽車（HEV）電池的主要選擇，但難以滿足更高電動化程度需求；鎳氫動力電池目前占主導地位主要是現有混合動力車的電池能量僅1一2kWh，不能純電動行使或純電動續航3km以下。從更長遠來看，鎳氫無法應用在PHEV、EV上。主要因為：鎳氫的比能量和能量密度無法滿
豐田推出全球首款純電動SUV
豐田公司5月7日在美國洛杉磯舉行的第26屆世界電動車大會上推出全球首款純電動城市SUV（即運動型多用途汽車）——RAV4 EV，預計今年夏天將在美國率先上市。 豐田汽車銷售（美國）公司集團副總裁鮑勃·卡特在新車發布儀式上接受記者采訪時介紹說，這款車結合了電動汽車和SUV二者的優點，是
簡述動力鋰電池的廣泛應用
電動汽車用動力鋰電池主要用于驅動電動機，在純電動車上用作儲能裝置；在混合動力車上用作輔助能源系統；在其他車輛上用作備用電源或移動電站等。2017年全球動力鋰電池銷量達到47.75gwh，2018年有望突破50gwh，2019年有望超過60gwh。預計到2020年，全球新能源乘用車產量將達到500
大容量鋰電池引領產業革命
??????? 大范圍的霧霾天氣影響了人們的日常生活和身體健康。無疑，尋求空氣污染的科學治理，到了刻不容緩的時候。 單體500安時的動力鋰電池組裝，充一次電可以運營400公里，可以讓一輛載滿乘客的大巴車以正常時速從北京開到石家莊。談及新能源產業，鋰電汽車是我國在激烈的國際競爭中難
動力鋰電池和普通鋰電池有哪些區別？
新能源汽車的動力來自動力鋰電池，動力鋰電池實際上是道路運輸工具的供應動力來源的一種電源。它和普通鋰電池的主要區別有如下幾點：一、性質不同動力鋰電池是指為交通運輸工具供應動力的電池，一般是相關于為便攜式電子設備供應能量的小型電池而言；而普通電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次
起動型蓄電池和電瓶車用蓄電池的差別
一、材質不同，動力電池極板多是鉛鈣合金的，啟動用蓄電池多是鉛銻合金的。二、放電時間不同，動力電池能小電流放電幾個小時，放電深度很深。啟動蓄電池放電時間很短，一、性質不同在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動力電池的容量在1000-1500mAh左右；而普通電池的容量在2000mAh以上，
日本大力研發全固態電池
日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分企業及學術機構將在未來５年內聯合研發下一代電動車全固態鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產業。 該項目預計總投資１００億日元（約合５．８億元人民幣），豐田、本田、日產、松下等２３家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等１５家學術機構
服務混合動力飛行技術
改善環保表現是當今航空領域面臨的主要挑戰之一。實現這一目標的重要方向是采用稀土永磁電機的電力推進系統替代現有的技術，即電動飛行或混合動力飛行。 混合動力汽車使用稀土釹鐵硼永磁材料，工作溫度達到200℃，國際上商用儀器可以準確測量這一溫度下的閉磁路磁特性；在迎接電動飛行技術為代表的航空業的第三個
純電動汽車電池續航投訴明顯增多
據統計顯示，去年我國市場上電動乘用車的銷量為20.74萬輛，約占全球的38%，我國也首次超過美國，成為2015年電動車銷量最高的國家。電動汽車產銷都出現明顯增長的同時，純電動汽車電池續航的投訴也明顯增多，主要包括在電池容量虛標、續航里程達不到宣傳里程等問題。 如果買車遲遲搖不到號，純電動車是不
概述純電動汽車的不同分類
純電動汽車種類較多，通常按車輛用途、車載電源數目以及驅動系統的組成進行分類。按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。 （1）電動轎車是最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車已經有了小批量生產，并已進入汽車市場。 （2）電動貨車用作功率運輸的電動貨車比較少，
簡述純電動汽車的發展史
早在19世紀后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidson）制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了10年以上。 戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1
關于純電動汽車的基本結構介紹
電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一臺電動機驅動左右兩側的車輪。電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價
鈦酸鋰電池技術取得進展
安徽天康新能源有限公司與北京大學等高校合作研發的納米鈦酸鋰電池近日通過國家動力及儲能電池檢測中心的檢測，經測試使用壽命超過15年。電動汽車續航能力不夠和充電時間較長一直被詬病，鈦酸鋰電池有望解決這一問題。不過，價格過高則成為推廣的 相關公司股票走勢 中國寶安當升科技眾和股份一個主要難題
混合動力和電動汽車電子零部件的防水透氣解決方案
? ? ? ? ? ? 混合動力和電動汽車電子零部件的防水透氣解決方案汽車電氣化正在穩步向前發展。無論采用傳統內燃機還是電動動力系統，在汽車使用壽命期內為其敏感電子零部件提供保護是必不可少的。混合動力和電動汽車都面臨新的技術挑戰，只有采用壓力均衡和防水透氣組件，汽車制造商和供應商才有望應對這些挑戰。
鋰電池根據鋰電池的實用性能分類
根據鋰電池的實用性能可分為普通儲能容量型和動力倍率型。動力倍率型有著高密度，高功率輸出的特點。動力倍率型電池隨著電動混合動力車的出現而增大。它要求電池儲存高動能，可以適用于純電動汽車的距離，還具有良好的輸出功率特性，在低功耗模式下進入油電混合模式。像18650圓柱形動力電池可分為3C倍率和5C倍
概述鋰離子電池起火的原因分析
作為純電動汽車的能量來源，鋰離子電池起火的重要原因重要是電池過熱而造成的熱失控，這種過熱在電池充放電過程中最容易發生。由于鋰離子電池自身具有一定的內阻，在輸出電能為純電動供應動力的同時會出現一定的熱量，使得自身溫度變高，當自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時將會損害整個電池的壽命和安全。純電動汽車
美國特斯拉業績好轉－鋰電池產業或迎來爆發期
美國特斯拉(Tesla)汽車公司最新發布的公告顯示，其Model S電動車交貨量超出預期，預期第一季度將首次取得盈利。特斯拉是全球鋰電池汽車研發的先行者，今年第一季度公司生產的Model S電動車銷量達4750輛，超過2月份預計的4500輛的銷量目標。該消息為鋰電池電動車的擴大應用打開了
新能源推廣面臨地主保護難題短期難堪大任
雖然從2010年起，新能源車(純電動車和插電式混合動力車)已在全國25個城市試運營，并在其中6個城市進行私人購買試點，但新能源車仍逃避不了銷量低迷的尷尬境地。 據悉，三年試點期間，25個城市共有1.6萬輛投入使用，與2009年《汽車產業振興規劃》確定的，三年內形成50萬輛純電動、充電式混合
新能源汽車發展規劃發布板塊存交易性機會
國務院9日正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，明確了節能與新能源汽車發展的技術路線和主要目標。 各項產業政策的目標及產業發展路線逐步明確。今后，純電驅動將是新能源車發展的主要戰略取向。當前的主要任務則是推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式
北汽純電動出租車率先交付運營
技術人員在對車載動力電池進行測試。 即將投入運營的純電動出租車。 4月19日，在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020）》獲得國務院通過的第二天，100輛E150EV純電動出租車被交付給北京市平谷、密云等區縣投入示范運營。這是北汽集團繼4月13日向公務和私人用戶交付500